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Safran F18

Quels sont les grandes lignes  ?


Nous sommes aujourd'hui à la 4eme génération de safran utilisé sur divers type de bateau. Nous avons développé le concept de décrochement au niveau de la tête de safran afin de rendre un touché de barre plus fin. Tout en reculant au maximum le "point de trainée". Ce point déterminant la capacité de décrochage/cavitation de votre safran.

 

Nous avons isolé un paramètre important, qui permet de ranger les F18 en deux catégories: Ceux qui utilisent des safrans dit: "porteur" comme le tiger, les Diam, Mattia... d'autre simplement "directionnel": Cirrus, Nacra.

 

Le premier type de safran dessiné sont des directionnel: SB1

 

Le second est un porteur: SB2 mais qui avais de problèmes de vibrations...

 

Le safran Mattia: Mélange entre l'outline Socoabeach & Safran mattia (notre safran de réference aujourd'hui)

 

Le safran SB3, safran porteur pour tous F18. Profil retouché avec l'expérience de la lame mattia. Il devrait permettre de navigué avec moins angle de barre au près afin de réduire la trainée.

Commentaire de notre testeur Moana Vaireaux:

Yo guillaume

Pour les safrans le plus gros avantage est la finesse accrue à la barre. Ils permettent une conduite plus précise et la barre est nettement moins dure. je pense que en plus avec les safrans carbone cette sensations sera encore plus prononcée. De plus, sur les phases de départs je n'ai pas sentit de gène pour placer le bateau sur la ligne. Donc si nous avions continués en Tiger nous aurions à coup sûr adopté ces safrans lors des régates.

Voilà ma poule j'espère en avoir assez dit
Encore merci de nous avoir fait bénéficier de ces safrans car ils ont été très agréable.

A pluche

MO

 

 

 

 

 

 

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